【國四的車為什么比國三貴？貴哪里？】 

     自從國四出臺并嚴(yán)格開始實(shí)施后，【價格】就成為廣大用戶心中最大的疑惑，從國三到國四的這次跨越在價格上為什么貴出了這么多，到底為什么這么貴？具體的主要區(qū)分在哪里？那什么事國四，為什么要強(qiáng)制執(zhí)行四？等諸多問題。

   首先我想先向大家介紹下我自己，我從業(yè)于【程力專用汽車股份有限公司銷售部】 是銷售部的銷售經(jīng)理及資深級技術(shù)指導(dǎo)。大家可以稱呼我小屠或者屠經(jīng)理，由于我參與技術(shù)指導(dǎo)，所以我比其他銷售人員更了解汽車更了解它的每一個部件每一部分的操作及運(yùn)轉(zhuǎn)程序。包括它從國二到國三再到國四的這段辛歷路程。

     接下來我就來說說什么是國四。 現(xiàn)在大家普遍說的國三與國四是指污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，”國四“全稱”國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)“。先說明一下，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠�合物）�?span style="font-size:18px;">NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，我們可以通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。 國3、國4標(biāo)準(zhǔn)是參照歐3、歐4汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國3與國2相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，中國3號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比2號標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。就排放標(biāo)準(zhǔn)來說，咱們天朝已經(jīng)落后人家很多年了，國家制定標(biāo)準(zhǔn)還要參考，唉！ 其次，國四到底有什么技術(shù)含量呢？ 既然國四比人家國三牛叉，那牛在什么地方呢？請允許我說一點(diǎn)專業(yè)術(shù)語，不然沒辦法解釋。目前，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)主要有下面兩種技術(shù)路線： 電控+SCR(選擇性催化還原）和 EGR+POC（顆粒捕捉器）。 電控+SCR(選擇性催化還原）的工作原理：先通過電控共軌實(shí)現(xiàn)精確燃燒把PM(顆粒物）降到排放極限值0.02g/kw.h以下，燃燒時Nox會升高9g/kw.h左右（Nox產(chǎn)生的條件：高溫、富氧）：尾氣在經(jīng)過SCR系統(tǒng)時與尿素的中釋放的氨發(fā)生反應(yīng)生成氮?dú)夂退��?span style="font-size:18px;"> EGR+POC（顆粒捕捉器）的工作原理：EGR是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而降低了燃料燃燒時的最高溫度，抑制氮氧化物NOx的生成，改善排放水平。但同時卻易導(dǎo)致PM（碳粒）的產(chǎn)生，需要POC系統(tǒng)（顆粒捕捉器）進(jìn)行過濾。 上面的太技術(shù)，不是搞技術(shù)的建議可以跳過，不費(fèi)那個勁。 三、國四兩種排放技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？ 電控+SCR，優(yōu)點(diǎn)：最簡單的后處理+對尿素沒有依賴+后處理成本低；缺點(diǎn)有點(diǎn)多 ：發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜+無法控制排放性能+需要低硫柴油+增加了發(fā)動機(jī)尺寸+更高的熱負(fù)荷+燃油消耗更高+僅適用于低顆粒排放的發(fā)動機(jī) EGR+POC，優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)變化不大+冷卻系統(tǒng)無需改變+改善燃油經(jīng)濟(jì)性動力性好+油品適應(yīng)性好；缺點(diǎn)：后處理復(fù)雜+消耗尿素+后處理成本較高； 綜合比較一下，我認(rèn)為還是用第一種好，只看優(yōu)點(diǎn)就比第二種的字?jǐn)?shù)多 ，不過就是價格上貴，這也就是為什么大家說國四坑的是咱們買車的，花買車人的錢為建設(shè)美麗中國服務(wù)。總體來說，對我們還是有好處的，想想新聞中那么多霧霾啥的，或許心里舒服些。話說大家將來都買國四的車，都一樣了，反正都是掏的一樣的錢。 四、國內(nèi)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家喜歡那種技術(shù)呢？ 在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。 在康明斯的一份研究報告中指出，使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動機(jī)相比同等排量的歐3發(fā)動機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10％的提升，而同樣情況使用EGR技術(shù)的歐4發(fā)動機(jī)則大致與歐3發(fā)動機(jī)持平。同時，使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動機(jī)油耗水平相比同等排量的歐3發(fā)動機(jī)要低5％～7％，使用EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)則要高出3％左右。也就是說，同樣排量的歐4發(fā)動機(jī)，采用SCR技術(shù)相比EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10％，而且動力更強(qiáng)勁。 　　

     有了節(jié)油和動力強(qiáng)勁這兩個最主要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動機(jī)需要在加油時補(bǔ)充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費(fèi)者對燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會擁有廣闊市場。同時，中國作為農(nóng)業(yè)大國有著非常強(qiáng)大的化肥生產(chǎn)能力，作為SCR技術(shù)必備的尿素溶液，在中國是非常容易生產(chǎn)和制造的，這點(diǎn)也為中國推廣SCR技術(shù)創(chuàng)造了便利條件。 　　

     從對車重的影響方面來看，雖然使用SCR技術(shù)的發(fā)動機(jī)需要攜帶一定重量的尿素溶液和相應(yīng)的催化還原系統(tǒng)，但使用EGR系統(tǒng)也會增加不少重量。由于使用EGR技術(shù)要求發(fā)動機(jī)有更強(qiáng)的冷卻能力，所以會導(dǎo)致散熱器增加額外的重量，配套使用的可變截面增壓器和微粒后處理裝置也會增加重量。 綜合分析一下，不難理解廠家們更喜歡SCR技術(shù)。一句話就是對于卡車這玩意兒，國四車用少量的尿素?fù)Q來大量的柴油，節(jié)油10%就是硬邦邦的數(shù)據(jù).

    在這里我想感謝一直以來支持我的老客戶以及新客戶對我的信賴。我會繼續(xù)研究對廣大客戶有利的東西然后分享給大家。如果大家還有什么疑問24小時可以隨時撥打我的聯(lián)系熱線。謝謝！~